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NMAX125 NMAX155用 2ポットキャリパー ノーマルルック ブラック シルバー 2Pキャリパー カスタム パーツの詳細情報
商品情報【適合車種】
YAMAHA(ヤマハ)
NMAX125 2DS2
NMAX155 BV43
【商品詳細】
NMAX125/155用の片押し2ポットキャリパーになります。
ノーマルの１ポットに比べるとパッドの面積が大きくなりますので、制動力が上がります。
ただし、ノーマルのマスターシリンダーの場合、フルブレーキング時のストロークが若干大きくなります。
純正のストロークのまま制動力を上げたい方はマスターシリンダーのピストンを大きな物に変更する必要があります。
おすすめマスターシリンダーピストン径は1/2(12.7mm)です。
当店でも1/2(12.7mm)のマスターシリンダーを扱っておりますのでそちらもお勧めです。
とにかく制動力は上げたいが派手にしたくない。
ノーマルルックで性能を上げたい方にはとてもお勧めです。
※パッドも一般的に流通しているパッドを使用可能です。
各メーカーから販売されております。【適合車種】
YAMAHA(ヤマハ)
NMAX125 2DS2
NMAX155 BV43
【商品詳細】
NMAX125/155用の片押し2ポットキャリパーになります。
ノーマルの１ポットに比べるとパッドの面積が大きくなりますので、制動力が上がります。
ただし、ノーマルのマスターシリンダーの場合、フルブレーキング時のストロークが若干大きくなります。
純正のストロークのまま制動力を上げたい方はマスターシリンダーのピストンを大きな物に変更する必要があります。
おすすめマスターシリンダーピストン径は1/2(12.7mm)です。
当店でも1/2(12.7mm)のマスターシリンダーを扱っておりますのでそちらもお勧めです。
とにかく制動力は上げたいが派手にしたくない。
ノーマルルックで性能を上げたい方にはとてもお勧めです。
※パッドも一般的に流通しているパッドを使用可能です。
各メーカーから販売されております。",
YAMAHA(ヤマハ)
NMAX125 2DS2
NMAX155 BV43
【商品詳細】
NMAX125/155用の片押し2ポットキャリパーになります。
ノーマルの１ポットに比べるとパッドの面積が大きくなりますので、制動力が上がります。
ただし、ノーマルのマスターシリンダーの場合、フルブレーキング時のストロークが若干大きくなります。
純正のストロークのまま制動力を上げたい方はマスターシリンダーのピストンを大きな物に変更する必要があります。
おすすめマスターシリンダーピストン径は1/2(12.7mm)です。
当店でも1/2(12.7mm)のマスターシリンダーを扱っておりますのでそちらもお勧めです。
とにかく制動力は上げたいが派手にしたくない。
ノーマルルックで性能を上げたい方にはとてもお勧めです。
※パッドも一般的に流通しているパッドを使用可能です。
各メーカーから販売されております。【適合車種】
YAMAHA(ヤマハ)
NMAX125 2DS2
NMAX155 BV43
【商品詳細】
NMAX125/155用の片押し2ポットキャリパーになります。
ノーマルの１ポットに比べるとパッドの面積が大きくなりますので、制動力が上がります。
ただし、ノーマルのマスターシリンダーの場合、フルブレーキング時のストロークが若干大きくなります。
純正のストロークのまま制動力を上げたい方はマスターシリンダーのピストンを大きな物に変更する必要があります。
おすすめマスターシリンダーピストン径は1/2(12.7mm)です。
当店でも1/2(12.7mm)のマスターシリンダーを扱っておりますのでそちらもお勧めです。
とにかく制動力は上げたいが派手にしたくない。
ノーマルルックで性能を上げたい方にはとてもお勧めです。
※パッドも一般的に流通しているパッドを使用可能です。
各メーカーから販売されております。",
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